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        中國城市軌道交通行業運行分析報告(2021)

        來源:高瞻智庫  瀏覽數:  發表日期:
          一、城市軌道交通行業概況
          1、城市軌道交通概念及分類
          根據原中華人民共和國住房和城鄉建設部于2007年發布的《城市公共交通分類標準》(CJJ/T114-2007)中的定義,城市軌道交通為采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統,依據城市交通總體規劃的要求,設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路,以列車或單車形式,運送相當規??土髁康墓步煌ǚ绞?。城市軌道交通是城市公共交通的骨干,具有節能、省地、運量大、全天候、無污染(或少污染)又安全等特點,屬綠色環保交通體系,特別適應于大中城市。
          《城市公共交通分類標準》中還明確城市軌道交通包括:地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。此外,隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。
          2、城市軌道交通產業鏈
          從城市軌道交通項目的建設流程來看,其主要分為施工準備、開工建設和通車運營三個大的階段,這也是城市軌道交通的上中下游三個階段。其中,在施工準備階段,主要任務為項目的規劃設計;在開工建設階段,主要包含征地拆遷、土建施工、車輛及設備購置安裝;而下游則主要是運營維護等服務的提供。
          圖表:城市軌道交通產業鏈圖

          資料來源:高瞻智庫
          二、城市軌道交通行業發展環境分析
          1、政策環境
          2020年3月4日,中共中央政治局常務委員會召開會議提出,加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度,習近平總書記對「新基建」作出了明確的指示和要求。各?。ㄗ灾螀^、直轄市)政府密集推出龐大投資計劃,從各地發布的2020年重點投資項目來看,軌道交通類建設項目眾多,發展智慧城市,智慧交通成為主流,31省超10萬億軌道交通項目逐步啟動。因此,在「新基建」的背景下,我國的軌道交通事業將迎來新的發展機遇。
          2020年3月12日,中國城市軌道交通協會為深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想,全面落實交通強國建設決策部署,組織編制了《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》,統籌謀劃了1張智慧城軌的發展藍圖,8大關鍵核心業務建設體系,1個承載全部智慧城軌業務的云平臺和1套智慧城軌技術標準體系。隨著智慧城軌的深入開展,推動北京燕房線全自動運行項目,重慶CBTC互聯互通項目,上海智能運維項目,廣州地鐵、深圳地鐵和上海地鐵的智慧車站,呼和浩特和太原的城軌云平臺等示范工程的推廣應用,新技術為城軌交通行業帶來了新的活力。
          2020年12月17日,國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位《關于推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展意見》的通知。明確了「市域(郊)鐵路」的功能地位和技術標準,創新市域(郊)鐵路市場化投融資模式,全面放開市場準入,培育多元投資主體,有序推進都市圈市域(郊)鐵路建設,為完善城市綜合交通運輸體系、優化大城市功能布局、引領現代化都市圈發展提供有力支撐。
          圖表:城市軌道交通行業重要政策匯總

          資料來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          2、社會環境
          我國城鎮化率不斷提高,城軌通車里程有望創新高。據國家統計局所公布的第七次人口普查數據顯示,我國居住在城鎮的人口為90199萬人,占63.89%;居住在鄉村的人口為50979萬人,占36.11%。與2010年相比,城鎮人口增加23642萬人,鄉村人口減少16436萬人,城鎮人口比重上升14.21個百分點??梢?,我國城鎮化率穩步提高,從2010的不到50%上升到2020年63.89%。未來隨著我國人口繼續向中心城市、都市圈集聚,城鎮化率不斷提高,城市人口驟增、交通出行壓力變大的問題將逐漸凸顯出來,城市軌道交通作為解決城市出行問題的最佳方案之一,城軌交通建設有望迎來黃金發展期。
          圖表:2010-2020年中國城鎮人口數量及占比情況(單位:萬人,%)

          數據來源:國家統計局、高瞻智庫
          三、城市軌道交通行業發展分析
          目前,我國城市邊緣化規模的不斷擴大,城市人口流通量急劇增加,交通擁堵現象日益嚴重,傳統的公共交通工具已經無法滿足城市人群日常需求,因此運量大、速度快、污染小的綠色交通已成為各大城市解決交通日益緊張問題的必由之路。伴隨鐵路軌道交通、城際市域軌道交通和城市軌道交通三線全開,我國已進入軌道交通全面提速時代,全國各地都在籌劃高鐵、地鐵、城際軌道等建設工作,將極大擴充軌道交通市場容量,帶動包括城軌在內的軌道交通行業及軌道交通裝備產業實現跳躍式快速增長。
          “十三五”期間,我國城市軌道交通累計新增運營線路長度為4351.7公里,年均新增運營線路長度870.3公里,年均增長率17.1%,創歷史新高,比“十二五”年均投入運營線路長度403.8公里翻了一番還多,五年新增運營線路長度超過“十三五”前的累計總和;累計完成建設投資26278.7億元,年均完成建設投資5255.7億元,比“十二五”翻了一番還多;累計共有35個城市的新一輪城軌交通建設規劃或規劃調整獲國家發改委批復并公布,獲批項目中涉及新增規劃線路長度總計4001.74公里,新增計劃投資合計約29781.91億元。運營、建設、規劃線路規模和投資跨越式增長,城軌交通持續保持快速發展趨勢。
          四、城市軌道交通行業現狀分析
          受益于政府政策支持,我國城市軌道交通行業整體快速發展,運營路線長度和數量快速增長。據中國城市軌道交通協會公布的數據顯示,截止2020年我國共有45個城市開通城軌交通運營線路244條,運營線路總長度達7969.7公里。新增天水、三亞、太原3市,其中,天水、三亞為有軌電車。另依據2020年11月1日生效的團體標準《城市軌道交通分類》(T/CAMET00001-2020)相關規定,將2018年開通運營的株洲A1線和2019年開通運營的宜賓T1線(均為電子導向可膠輪系統)納入統計,城軌交通運營城市累計達45個。
          圖表:2013-2020年中國城市軌道交通運營路線數量(單位:條)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          圖表:2016-2020年累計和新增城軌交通運營線路長度(單位:公里)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          我國相關政策將城軌交通制式結構主要分為10類,分別為地鐵、輕軌、市域快軌、磁浮交通、跨座式單軌、懸掛式單軌、自導向軌道系統、有軌電車、導軌式膠輪系統、電子導向膠輪系統。數據顯示,截至2020年底,城軌交通運營線路中共有8種制式同時在運營。其中,占比最高的是地鐵和市城快軌:地鐵6280.8公里,占比78.81%;市域快軌819.6公里,占比10.28%。與上年同期相比,地鐵同比增幅最大,主要是新開通城市和新開通線路條數增多。市域快軌、有軌電車增量低于上年同期。
          圖表:2020年城軌交通運營線路制式結構(單位:%)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          從城市群擁有城軌交通運營線網規模在全國總運營線網規模中的占有率看,長三角城市群11市開通運營線路64條,運營線路長度2247公里,全線網總長度占有率28.2%,長三角城市群開通運營城市和運營線網分布最為密集;京津冀城市群3市開通運營線路35條,運營線路長度1097公里,占有率13.8%;珠三角5市開通運營線路31條,運營線路長度1029公里,占有率12.9%;成渝城市群2城開通運營線路23條,運營線路長度995公里,占有率12.5%。隨著城市群、都市圈經濟的快速發展,高鐵、城際、市域(郊)、地鐵四網融合的推進,帶動區域一體化、站城融合、多層次立體交通網絡逐步形成。
          圖表:2020年不同城市群運營線網規模及占比情況(單位:公里,%)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          2020年初,受新冠疫情影響,部分行業停工停產,客流大幅度下降,一季度有11個城市全部或部分線路停運,其中武漢停運時間最長,從1月23日武漢封城至3月28日恢復運營,共停運65天。從下圖中可知,2月份城軌交通客運量斷崖式下跌,其后各月減幅收窄并逐漸有所恢復。
          圖表:2020、2019年全國中心城市城軌交通月度客運總量對比(單位:億人次)

          數據來源:交通部、中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          雖然與上年同期相比城軌交通客運量下降,但隨著城軌交通運營線路長度的快速增長,線網的織密,中心城市城軌交通客運量占公共交通客運總量的出行比率也在逐年提高。2020年,城軌交通客運量占公共交通客運總量出行比率38.7%,比上年提升4.1個百分點,其中,上海、廣州、南京、深圳、北京、成都6個城市城軌交通客運量占公共交通出行比率超過50%。上海最高62.34%,成都跨入50%行列,達到50.17%。
          圖表:2020、2019年中心城市城軌交通占公共交通出行比率(單位:%)

          數據來源:交通部、中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          2020年我國城軌交通全年累計完成客運量175.9億人次,累計完成進站量109.5億人次,均較2019年有所下滑。2016-2020年間,城軌交通累計完成客運量969.4億人次,年平均客運量194億人次/年。
          圖表:2016-2020年城軌交通客運完成情況(單位:億人次)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          據不完全統計,截至2020年底,全國城軌交通累計配屬車輛8342列,比上年增加1347列,增長19.3%。全年完成運營里程45.5億車公里,比上年增長11.1%。北京、上海2市運營里程均超6億車公里,廣州運營里程超過4億車公里,深圳運營里程超過3.5億車公里,成都運營里程超過2.9億車公里,5市合計占全國運營總里程的52%。重慶、南京2市運營里程均超過2億車公里,武漢、西安、杭州3市運營里程均超過1.5億車公里。
          2020年,全國城軌交通日均計劃開行列次總計為78135列次,日均實際開行列次總計78284列次,實際開行列次比上年增加8569列次,增長12.3%。成都、杭州、長沙、南昌、石家莊、西安、昆明、深圳等由于新線的開通,實際開行列次增幅較大,上年新開通城軌交通運營的徐州、呼和浩特2市連續兩年有新線開通,同比也有大幅增長。2020年共有37個城市的計劃兌現率均達到100%或以上。
          2020年,城軌交通平均旅行速度35.1公里/小時,單條線路平均旅行速度以成都地鐵18號線91.03公里/小時、南京市域快軌S9線87.4公里/小時、青島市域快軌13號線66公里/小時位列前三位(上海磁懸浮、北京大興機場線未計入)。地鐵的平均旅行速度36公里/小時,其中,東莞53.8公里/小時、成都44.4公里/小時和濟南41.8公里/小時,分列城市地鐵平均旅行速度的第一、二、三位。
          圖表:2020年各城市地鐵運營情況統計匯總表


          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          圖表:2020年各城市城軌交通運營服務情況統計匯總表


          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫(注:廣佛線全線數據計入廣州)
          就我國城市軌道交通運營車站狀況而言,2016-2020年我國投運車站數量快速上升。據中國城市軌道交通協會公布的數據顯示,截至2020年底,全國城軌交通累計投運車站總計4681座(線網車站每個車站只計一次,換乘站不重復計算),其中換乘車站472座。擁有換乘站的城市達到30個,占已開通城軌交通城市的67%。據不完全統計,累計投運車輛段和停車場共計384座。
          圖表:2016-2020年中國內地城軌交通投運車站數及增長(單位:座,%)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          此外,據不完全統計,2020年共發生5分鐘及以上延誤事件1023次,平均5分鐘及以上延誤率0.248次/百萬車公里,同比下降35%,列車退出正線故障共計7405次,平均退出正線運營故障率0.016次/萬車公里,同比下降25.6%。
          另外,截至2021年6月30日,中國內地累計有49個城市投運城軌交通線路8448.67公里,其中地鐵6641.73公里。2021年上半年新增洛陽、嘉興、紹興、南平4個城軌交通運營城市,其中洛陽、紹興為地鐵運營城市;另有上海、重慶、武漢、沈陽、西安、蘇州、杭州、石家莊、貴陽、廈門、濟南、常州、徐州、株洲等14市也均有新線或新段開通運營。2021年上半年共計新增運營線路長度478.97公里,新增運營線路18條,新開延伸段或后通段4段。新增478.97公里的城軌交通運營線路共涉及5種制式,其中,地鐵360.93公里,市域快軌46.38公里、有軌電車42.26公里,電子導向膠輪系統14公里,導軌式膠輪系統15.40公里。
          圖表:截至2021年6月30日城軌交通系統制式結構

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          五、城市軌道交通行業經濟分析
          據不完全統計,2020年全國城軌交通平均單位車公里運營成本24.6元,同比增長1.2元。平均單位人公里運營成本0.74元,同比增長0.05元??偝杀局腥斯こ杀菊急?2.3%,同比增加3.5個百分點,電費占比10.2%,同比持平。
          圖表:2016-2020年中國城軌交通單位運營成本情況(單位:元)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          2020年全國城軌交通平均單位車公里運營收入15.9元,同比下降0.8元。平均單位人公里運營收入0.48元,同比增長0.01元。單位車公里運營收入和單位人公里運營收入均超過全國平均水平的有深圳、貴陽、徐州、溫州、廈門、北京6市,均為資源經營收入較高的城市。平均單位票款收入0.26元/人公里,同比減少0.02元。呼和浩特、貴陽、蘭州、石家莊、常州、東莞、深圳、長春8市單位票款收入超過0.3元/人公里。資源經營收入占總收入比超過50%的城市有溫州、徐州、深圳、廈門、合肥、杭州6市。
          圖表:2016-2020年中國城軌交通單位運營收入情況(單位:元)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          圖表:2016-2020年中國城軌交通平均單位票款收入情況(單位:元/人公里)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          此外,2020年受疫情影響客流減少,全國平均運營收支比為65%,同比下降7.7個百分點??偸杖胪认陆?0.5%,其中,票款收入下降26.1%,資源經營收入下降7.2%,總支出增長31.5%。
          六、城市軌道交通行業建設情況
          1、在建規模持續增長
          截至2020年底,中國大陸地區有57個城市(個別由地方政府批復項目未納入統計)在建線路總規模6797.5公里(含個別2020年當年仍有建設進展和投資發生的已運營項目和2020當年新投運的項目),在建線路297條(段),共有31個城市在建線路為3條及以上,如再合并已運營線路,共有34個城市在建和運營線路超過3條。
          23個城市的在建線路長度超過100公里。其中,成都市建設規模超過400公里;北京、青島、天津、深圳、杭州、廣州6市建設規模超過300公里;鄭州、西安、合肥、武漢、南京5市建設規模超200公里;建設規模在150-200公里之間的有沈陽、蘇州、長沙、上海、廈門5個城市,建設規模在100-150公里之間的有福州、佛山、寧波、溫州、貴陽、重慶6個城市。
          2、5種制式在建,地鐵占比下降,市域快軌占比增加
          在6797.5公里的在建線路中,地鐵5662.2公里,占比83.30%,同比下降2.8個百分點;輕軌5.4公里,占比0.08%;跨座式單軌46.8公里,占比0.69%;市域快軌652.7公里,占比9.60%,同比增加2.5個百分點;有軌電車430.4公里,占比6.33%,同比增加0.4個百分點;2020年當年無磁浮交通、自導向軌道系統、懸掛式單軌、導軌式膠輪系統、電子導向膠輪系統在建。
          圖表:2020年城軌交通在建線路制式結構(單位:%)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          3、2020年完成建設投資達6286億元,再創歷史新高
          據不完全統計(不含部分地方政府批復項目和個別數據填報不完整的項目的資金情況),截至2020年底,中國內地在建線路可研批復投資累計45289.3億元,初設批復投資累計39365.5億元。一季度因受新冠疫情的影響,城軌交通建設進度有所放緩,部分在建項目出現暫時停工狀態,二季度在抓好疫情防控的同時快速推進復工復產,城軌交通行業上下游產業鏈也逐步正?;?,從全年整體來看,各地克服新冠疫情的不利影響,建設項目穩步推進,基本按照原定計劃完成了當年建設任務。
          2020年共完成建設投資6286億元,同比增長5.5%,再創歷史新高,其中車輛購置完成投資(不完全統計)426.9億元,占年度完成建設投資總額的6.8%。2020年完成建設投資約占可研批復總投資的13.9%。
          共有11個城市全年完成建設投資超過200億元,11市完成建設投資合計3587億元,占全國完成建設投資總額的57.1%。其中,杭州市全年完成建設投資超650億元,成都市全年完成建設投資近490億元,杭州、成都2市合計共完成投資約1140億元,約占全國完成建設投資總額的18.1%;深圳市完成建設投資均超過300億元;北京、西安、鄭州、武漢、廣州、天津、青島、南京8市全年完成建設投資均超過200億元。另有蘇州、上海、長沙、昆明、合肥、福州、貴陽、廈門、寧波9市全年完成建設投資均超過100億元。
          4、“十三五”期間累計完成建設投資超26000億元
          “十三五”期間,全國累計完成建設投資26278.7億元,相比“十二五”期間所完成建設投資總額的12289億元翻了一番還多。年均完成建設投資5255.7億元。
          圖表:2016-2020年完成建設投資情況(單位:億元)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          七、城市軌道交通行業規劃情況
          1、在實施獲批建設規劃超7000公里,多地進入網絡化階段
          截至2020年底,據不完全統計,共有67個城市的城軌交通線網規劃獲批(含地方政府批復的23個城市),扣除已獲批建設規劃線路全部完成建設并投運的呼和浩特、淮安、珠海、三亞、株洲、宜賓6市,2020年仍有城軌交通線網建設規劃在實施的城市共計61個。在實施的建設規劃線路總長達7085.5公里。
          扣除已運營線路后,35個城市有3條及以上的線路建設規劃在實施;27個城市建設規劃在實施的規模超100公里,其中,上海、廣州、北京、重慶、南京5個城市在實施建設規劃規模均超300公里;成都、天津、深圳、武漢、濟南、西安、杭州、合肥8市在實施建設規劃規模均超200公里。另有鄭州、蘇州、青島等14個城市在實施建設規劃規模均超100公里。
          2、地鐵制式為主,多種系統制式共同發展
          7085.5公里規劃線路包含地鐵、輕軌、跨座式單軌、市域快軌、有軌電車5種制式。其中,地鐵5426.8公里,占比76.58%;輕軌28.8公里,占比0.41%;跨座式單軌101.9公里,占比1.44%;市域快軌796.1公里,占比11.24%;有軌電車731.9公里,占比10.33%;無磁浮交通、自導向軌道系統、懸掛式單軌、導軌式膠輪系統、電子導向膠輪系統線路規劃。
          圖表:2020年城軌交通已獲批在實施規劃線路制式結構(單位:%)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          3、可研批復總投資穩步增長,新興城市呈快速發力勢頭
          截至2020年底,國家發改委批復的44個城市建設規劃在實施的項目可研批復總投資達41614.5億元。其中,上海、廣州2市在實施建設規劃的投資計劃均超過3000億元;北京在實施建設規劃的投資計劃超過2000億元,3市建設規劃在實施線路可研批復投資總額達9099.1億元,占全國建設規劃在實施項目可研批復投資總額的21.8%;杭州、天津、深圳、南京、西安、成都6市在實施建設規劃的投資計劃均超過1500億元,6市合計投資總額10673.3億元,占全國建設規劃在實施項目可研批復投資總額的25.6%;蘇州、鄭州、重慶、長沙、合肥、武漢、青島、福州8市建設規劃在實施線路可研批復投資總額均在1000億元以上;另有貴陽、長春、沈陽、濟南、廈門、烏魯木齊、佛山、南昌8市建設規劃在實施線路可研批復投資總額超過500億元。
          4、8市新一輪建設規劃或規劃調整獲批
          2020年,新一輪城軌交通建設規劃獲國家發改委批復并已公布的有徐州、合肥、濟南、寧波4市。獲批建設規劃分別為徐州市城市軌道交通第二期建設規劃(2019-2024年)、合肥市城市軌道交通第三期建設規劃(2020-2025年)、濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2020-2025年)和寧波市城市軌道交通第三期建設規劃(2021-2026年)。4市新獲批建設規劃線路長度共計455.36公里,總投資共計3364.23億元。
          另有4市城軌交通建設規劃調整方案獲國家發改委批并公布,分別為廈門市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案(2016-2022年)、深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整方案、福州市城市軌道交通第二期建設規劃(2015-2021年)調整方案和南昌市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案。4市獲批調整方案涉及項目新增線路長度共計132.59公里,新增總計劃投資1345.63億元。
          5、“十三五”期間,多地新一輪建設規劃獲批
          “十三五”五年間,共有35個城市的新一輪城軌交通建設規劃或規劃調整方案獲國家發改委批復并已公布。獲批項目中涉及新增規劃線路長度總計4001.74公里,新增計劃投資總計29781.91億元,總計劃投資略高于“十二五”期間批復項目的總計劃投資。
          圖表:2016-2020年中國城軌交通項目計劃投資額情況(單位:億元)

          數據來源:中國城市軌道交通協會、高瞻智庫
          八、城市軌道交通行業發展前景分析
          1、發展趨勢分析
         ?。?)數字化
          發展先進軌道交通的新一代信息技術是順應網絡技術發展趨勢,實現信息化和工業化深度融合。軌道交通裝備中的虛擬制造技術、信號處理技術、列車牽引制動技術、綜合監控系統和通信控制系統等都是數字信息技術在軌道交通裝備中的應用。數字化軌道交通將實現軌道交通系統的信息化。
         ?。?)自動化與智能化
          隨著軌道交通安防、監控系統等相關技術的發展和融合,實現軌道交通自動化與智能化是未來軌道交通的發展趨勢。自動化是指實現列車自動行駛、精確停車、站臺自動化作業、無人折返、列車自動運行調整等功能,實現完全無人運營,有效提高列車效率、降低運營成本。智能化是指通過各種傳感器采集相關數據,并利用數據挖掘方法和工具對各類數據進行智能分析。
         ?。?)輕量化
          隨著全球城市化、工業化程度的不斷深入,交通運輸產業取得了長足的發展,與此同時能源短缺和環境污染的問題也日趨嚴重,世界各國致力于推動低能耗低排放交通工具的發展,輕量化已成為未來城市交通運輸裝備制造業發展的必然趨勢。
         ?。?)5G應用
          隨著5G網絡快速建設,行業應用迫在眉睫。在5G的行業應用中,鐵路屬于2B業務,有垂直一體化、自建自用以及快速推進的行業優勢。鐵路有GSM-R通信系統應用的傳統,從長期來看,5G-R方案替代GSM-R方案是行業趨勢。此外,5G在城市軌道交通中的應用還包括高速通信、海量用戶超密集組網、端到端通信、綠色通信及低時延可靠性。
          2、發展機遇分析
          城市軌道交通是現代化大城市公共交通的骨干,主要承擔城市內部中短距離的客運任務。近年來,我國城市軌道交通發展迅速,運營規模、客運量、在建線路長度、規劃線路長度均屢創歷史新高,城市軌道交通發展日漸網絡化、差異化,制式結構多元化,網絡化運營逐步實現。未來,隨著我國國民經濟的快速發展及城市化進程的加快,城市交通的擁堵現象日益嚴重,發展大容量城市軌道交通已經成為各個大城市的共識,許多城市都提出了建設軌道交通的規劃,加快軌道交通建設的步伐。
          2020年3月12日,中國城市軌道交通協會正式發布《智慧城軌發展綱要》?!毒V要》立足于建設交通強國,提出了智慧城軌建設的指導思想,闡述了智慧城軌的標志和內涵,描繪了智慧城軌建設的「1811」藍圖,明確了「兩步走」總體目標和十大具體目標,部署了智慧化建設重點及實施路徑,是今后一個時期引領我國城軌交通行業智慧城軌建設的指導性文件。隨著智慧城軌的深入開展,推動北京燕房線全自動運行項目,重慶CBTC互聯互通項目,上海智能運維項目,廣州地鐵、深圳地鐵和上海地鐵的智慧車站,呼和浩特和太原的城軌云平臺等示范工程的推廣應用,新技術為城軌交通行業帶來了新的活力。
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